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高低溫試驗(yàn)箱內(nèi)壓縮機(jī)排氣過(guò)熱的原因是什么?
時(shí)間： 2020-10-19 13:49 來(lái)源： 林頻儀器
在大家日常操作高低溫試驗(yàn)箱工作當(dāng)中，避免不了的就會(huì)造成高低溫試驗(yàn)箱壓縮機(jī)排氣管溫度超溫，這時(shí)候就需要尋找是什么原因造成高低溫試驗(yàn)箱內(nèi)壓縮機(jī)排氣過(guò)熱了，其主要有以下幾種：回氣溫度高，電機(jī)加熱量大，引擎壓縮比過(guò)高，冷媒選擇不當(dāng)。
一、回氣溫度較高
回氣溫度高和低是相對(duì)于揮發(fā)溫度而言的。為更好地避免回液，一般的回氣管都規(guī)定了20°C的氫氣回壓。假設(shè)回氣管道的保溫效果不好，那么氫壓力就會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)20℃。氣缸的回氣溫度越高，氣缸的吸氣溫度和排氣管溫度越高。回氣溫度每升高1攝氏度，排氣管溫度就會(huì)升高1~1.3攝氏度。
二、電動(dòng)機(jī)的加熱
對(duì)于回氣制冷型壓縮機(jī)，當(dāng)冷媒蒸汽流過(guò)電機(jī)內(nèi)腔時(shí)，電機(jī)對(duì)其進(jìn)行加溫，從而提高汽缸的吸氣溫度。電動(dòng)機(jī)的熱值受輸出功率和效率的影響，而消耗的輸出功率與排氣量、容量的效率、工況、摩阻等密切相關(guān)?；貧馐街评湫桶敕馐綁嚎s機(jī)，在馬達(dá)腔內(nèi)的冷媒升溫范圍大約為15~45°C。蒸冷(風(fēng)冷)型壓縮機(jī)的致冷制不經(jīng)歷繞阻，所以不存在電機(jī)加熱的難題。
三、引擎壓縮比過(guò)高
發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比對(duì)排氣管溫度的影響很大，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比越大，排氣管溫度越高。降低引擎壓縮比可以顯著降低排氣管溫度，特別是增加吸氣工作壓力和降低排氣管工作壓力。吸附工作壓力是由吸附工作壓力和吸附管道摩擦阻力決定的。提高揮發(fā)性溫度，可合理提高吸氣工作壓力，迅速降低發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，進(jìn)而降低排氣管溫度。
有些顧客偏心地認(rèn)為，揮發(fā)溫度越低冷度率越快，這樣的想法其實(shí)有很多困惑。降低揮發(fā)性溫度雖然可以提高制冷溫度差，但降低了壓縮機(jī)的空調(diào)制冷量，因此制冷速度不一定快。再者，揮發(fā)溫度越低，致冷指數(shù)越低，而負(fù)荷有上升的趨勢(shì)，運(yùn)行時(shí)間增加，耗電量會(huì)增大。降低回氣管道的摩擦阻力也能提高回氣工作壓力，具體做法包括立即拆除臟堵的回氣過(guò)濾裝置，盡可能減小回氣管道的揮發(fā)管和長(zhǎng)度等。此外，冷媒不足也是吸氣裝置壓力低的原因之一。冷介質(zhì)井漏后要及時(shí)補(bǔ)充。實(shí)際操作表明，按照提高吸氣工作壓力的方法降低排氣管溫度，比其他方法簡(jiǎn)單、合理。
排管工作壓力過(guò)高的主要原因是由于工作壓力過(guò)大所致。制冷機(jī)的散熱面積不足，結(jié)垢，冷卻排風(fēng)或水流量不足，循環(huán)冷卻水或氣體溫度過(guò)高，都會(huì)引起冷啟動(dòng)工作壓力過(guò)高。選擇合適的冷疑區(qū)面積，并保持充足的冷卻物流量是非常重要的。中央空調(diào)壓縮機(jī)設(shè)計(jì)高溫時(shí)運(yùn)行縮量較小，用于冷卻后發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比加倍提高，排氣管溫度很高，制冷不能跟上，造成超溫。因?yàn)檫@樣可以防止違反規(guī)定使用壓縮機(jī)，并使壓縮機(jī)在可能的較少工作壓力比下工作。超溫是壓縮機(jī)超低溫系統(tǒng)軟件中出現(xiàn)的常見(jiàn)故障之一。
四、縮小升溫范圍和各種制冷劑
不同的冷媒具有不同的熱化學(xué)性質(zhì)，經(jīng)過(guò)相同的收縮全過(guò)程后，排氣管溫度升高的量也不同。所以對(duì)于不同的致冷溫度，應(yīng)采用不同的冷媒。
